对成灌快铁实行城市公交化运营的建议

时间: 2014-05-28 来源: Admin 点击量:

  作为“5·12”大地震后灾后重建的大型基础项目,成灌快铁自2010年5月运行以来,先后开通了都江堰—成都、青城山—成都、离堆公园—成都、离堆公园—南充等线路,大大提高了成都中心城区与成都以西地区间城市的可达性,是承担都江堰市、郫县等成都以西地区与成都中心城区间城际客运交流的重要方式,在成都市域内现代交通网中占有重要的地位。
  成都地铁2号线西延线通车后,成灌快铁和成都地铁的换乘体系初步建立,成都中心城区与都江堰市的连接更为便捷。都江堰市政协组织政协委员对成灌快铁和成都地铁换乘体系运行情况进行了实地视察,委员们认为,成灌快铁自运营以来,线路陆续增加、车次不断优化、乘客量持续增长,这对于促进区域人员、物资、信息流通发挥了重要作用,但也存在与目标承载能力差距大、沿线聚源、安德、红光等车站长期闲置、地铁与快铁换乘不方便、乘客乘车等待时间长、购票手续繁琐(凭身份证)等问题,制约了沿线群众乘坐快铁出行的意愿,影响了成灌快铁功能的发挥。
  随着成都地区经济的发展、“72小时过境免签政策”的实施等,成都中心城区与周边地区的交通压力持续加大,公路运输负荷越来越重,交通拥堵、环境污染成为常态。为减轻都江堰市等成都以西地区出行车辆对成都中心城区间的交通压力,改善中心城区空气质量,实现快铁、地铁方便快捷换乘,充分发挥成灌快铁功能,提升成灌快铁综合经济和社会效益,建议对成灌快铁实行公交化运营:
  一、借鉴上海金山铁路运营模式。2012年9月,56.4公里长的上海金山铁路经改造后重新开通运行。该铁路以市域铁路定位,采用公交化模式运营,沿线各站进出站口安装有公交卡和铁路客票兼容的自动检票闸机,乘客在沿线各站可持公交卡或铁路客票乘车。建议由成都市政府协调成都铁路局,借鉴其管理运营模式,将成灌快铁定位为市域交通铁路,改变目前按城际铁路的营运方式,研究按城市公交化模式运营的可行性和实施的技术方案。
  二、政府对城市公交化运营提供政策支持。为推行公交化运营,建议政府购买部分服务,降低票价,增加行车密度。通过票价的下调和提高乘车便捷性,可刺激成灌快铁的运客量,进一步发挥快铁对促进区域人口流动、催生新型产业业态、发展旅游经济、优化区域空间体系等的带动作用。
  三、改革犀浦站换乘方式。研究制订在犀浦站不出站换乘成灌快铁和成都地铁2号线的乘客换乘方案,避免目前乘客乘坐成都地铁2号线到达犀浦站后出站绕行换乘成灌快铁的情况,以减少换乘时间,提高换乘的便捷性。
  四、以此促进全域成都一体化的进程,实现区域内功能合理分工,通达方便快捷,优化中心城区功能,提升大成都城市品质的目的。